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昨年、国内造船業界が深刻な受注不足に苦しまれながら、受注残高で日本に17年ぶりに逆転される可能性が高まっている。

4日、イギリスの造船・海運分析会社のクラークソン・リサーチによると、昨年12月末基準の韓国の受注残高(暫定値)は、1991万6千852CGT(標準貨物船換算t数、473隻)、日本の受注残高(暫定値)は、2600万4千685CGT(835隻)とそれぞれ集計された。

まだ年間確定値が出ておらず、最終的な数値は一部変更される可能性があるが、暫定値上では日本が韓国を14万CGT上回った。
LNG船1隻が8万CGT程度であるため、韓国と日本は、受注残高における船舶1〜2隻程度の格差が生じるわけだ。

韓国は1999年12月末に受注残高で日本を2万1千CGTで上回った後、継続して優位を維持してきたが、昨年末、17年ぶりに追い越しを許したということになる。

業界関係者は、「世界最高と自負していた韓国造船業が受注残高で日本に追いつかれたのは、私たちの造船業が直面している危機をそのまま映し出した衝撃的な事件」と述べた。

韓国の反応

・現代(ヒュンダイ)を見ろ、1人当たりの人件費が日本やアメリカより韓国がもっと高いだろうwww

・”韓国労働者 労働生産性 OECD ビリ” IMF…金だけ貰って仕事はしない韓国人たちwwwww

・ww休みの日にしっかり休ませないくせに、仕事を沢山こなせるとでも思っているのか。退勤も出来ずに残業ばかりのこの国、誰が仕事だけのために生きるって言うんだ

・もともと私達の国は造船業は捨てて半導体に転じて何年か経っている

技術力と実質開発に主力を注がず、癒着または非道で上層から余ったもので食っていく国だ。国家産業は政権が主導して飲み込んでしまう国だ。

・韓進海運が空中分解したからなぁ…

・それでも耐えている大企業ですら日中のサンドウィッチにアメリカ保護貿易で没落したら、仕事先がほぼ無くなるだろう

・事なかれ主義 研究開発には投資をせず、重役達は腹一杯で腐っていく国

・開発はせずに下請業者の技術を盗む大企業が私達の10大企業だ!

・受注残高が無くなって衰退していったのに何を日本と比べる?狂ったのか?

・労働者も外国人を雇用しながら受注目標は高いのか?笑わせるなよ

私が船長でも日本に任せるよ。私達の国の製品は信じられない。

・スマホの作り方を知っているだけでOSの設計方法も知らない、ビルだけ建てて設計する建築家も足りない

・↑こういう事が長い間積み重なって現れた結果だな。社会構造も奇形だし、この先さらに深刻化するだろう

速く速くの精神で発展しすぎたんだ。蓋を開けてみれば中身は空っぽなのに、外側だけはよく出来ていたよ。気を取り直すにはまだまだほど遠い

中国が韓国に追いつくのは簡単だとしても韓国は日本に絶対追いつけない

・基礎研究不足…遠い未来より明日だけを見る国だから。そして僕達は日本に勝てない

韓国人は感情的で無秩序だ。

・エンジニアの方々は機会があったら早く違う国に渡って欲しいです…

ヘル朝鮮政策の基本はグルメ産業、アイドル産業、観光産業だけだ。今放送されてるバラエティ番組を見れば分かる。

・↑既にこの国は、産業と関連しては明るい未来が見えないw 最近の子供達を捕まえて聞いてみろ、将来の夢はなんだい?って。皆アイドルだって言うぞ。エンジニアになろうなんて子はいないw

引用:http://naver.me/xX3kHohs

コメント欄は政府の産業政策に対する不満が爆発しているわね…
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【海外の反応】ロコロコニュース

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30コメント

  • 明日だけを見る・・・?

    うそだぁ。
    過去100年ぐらいしか見えないくせに。

    Reply
  • これな、日本が伸びたんじゃなくて、韓国が中国に圧されて衰退しただけ。政治犯を連れてきて奴隷労働させればいい中国とコストで勝負できるわけない。高付加価値船にシフトすることで生き残るしかない。それを労働者の賃金を据え置くことで解決しようとして、とうとう限界が来たんだ。

    Reply
  • セヴォル号よろしく、ろくな造船技術もないくせに
    製造してる事がそもそもの間違い。

    Reply
  • 信用が無くなって受注が減っただけだと思うができもしないのに企業に金が無いからといって予定期限に絶対間に合わないものも受注してたから出来ると偽って

    Reply
  • 韓国にアイドル産業ってないじゃん。
    エベンギ特有な細い目・エラ張りの顔立ちなので根本的に無理。
    なので整形デコ出しの女子プロレスラー顔がおちゃらけストリップダンスしてるだけのジャンル。

    Reply
  • ダンピングして税金で補填してただけってことに気づけよ。

    Reply
  • その造船業も日本の技術と技術者を汚いやり方で盗んだから発展したんだけどな。

    Reply
  • >1人当たりの人件費が日本やアメリカより韓国がもっと高いだろ
    いや、そこはソレで言いと思う、管理職とかじゃなくて
    あくまで「現場」の人件費なら

    Reply
  • 日本の造船業界は大らかというかザルだからなあ・・・
    中韓の訓練工は大抵工具や酷いときには工程管理表なんかを盗んで持ってかえっちゃうし

    Reply
  • 長くかかったな

    Reply
  • 技術に追いつかれたんじゃなくてダンピングしてただけなのにまぁ馬鹿だからわかんねえんだろうな
    日本の技術が韓国に負けてるわけねえだろボケ
    寝言にしてもたち悪いわ

    Reply
  • 安いのは中国にかっさらわれた。。
    で、政府を糾弾するのはいいが、結局どうしろって話なんだ?
    賃金切り下げたり、リストラしようとすればデモでひっくり返すし
    技術開発しようったってもうやすやすと技術移転なんかしてくれる国もなし。

    Reply
  • どの業種でもそう、このお頭の足りない民族は利益無視で焼き畑して
    一時的に業績が良い状態になってるだけなのに、世界を席巻したとか意味不明な寝言を吐く
    で、最終的には勝手に自分の首絞めて自殺、凄い頭悪いよね

    Reply
  • グ、グルメ産業?あ、グルメ産業があるという話じゃなくて
    政策としてのグルメ産業か、韓食国際化ニダとかいってから回ってる奴ね。
    其の一環で某タイヤ屋に金払ったんでしたっけw

    Reply
  • サムスンなんかと同じで、国家ぐるみで日本のやり方を研究パクって、まがりなりにも結果を出したんだからいいじゃん
    そんなことより、日本の造船もまだまだ捨てたもんじゃないと知れて良かったよ

    Reply
  • は?ずっと日本のが上でしょ
    朝鮮キモいわ〜

    Reply
  • 日清戦争で日本が中国を破り朝鮮は千年にも渡る中国の属国・奴隷民族から逃れることができたが
    しかし中国の後ろ盾がなくなったのでロシアや欧米列強に占領されそうになり日本に併合してもらった
    日本はその時期に国内以上の投資をしてインフラ整備や大学(ソウル大学)までつくり近代化してやった
    戦後も莫大な賠償金を朝鮮に与え、造船、建設、自動車、電気などほとんどすべての技術移転をして
    投資も続けた結果、朝鮮が経済的にも国としても急速に発展できた
    しかし、それら日本の援助がすべてなかったことにされたばかりか朝鮮が頼んできた併合を「植民地支配」
    朝鮮が日本より劣っている理由や朝鮮に文化がないのは「植民地支配」されているときに
    日本が朝鮮から奪い尽くしたと世界中に喧伝し、捏造の慰安婦問題で被害者を装い利益を得ているという
    歴史史上最低、最悪な基地外民族なんだからこれ以上の発展は無理だよ

    Reply
  • 日本も決っして明るくはないんだけどね。
    超大型客船の製造が終了して技能は断絶するしね。

    Reply
  • >韓国の受注残高(暫定値)は、1991万6千852CGT(標準貨物船換算t数、473隻)、日本の受注残高(暫定値)は、2600万4千685CGT(835隻)とそれぞれ集計

    毎度だけど
    統計の嘘っていうやつの一つだな
    毎年の発表される数字がCGTばかり
    実際の金額の比較が無いんだよな。
    当然、同じトン数なら隻数が多いはずなんだが
    基本的に日本の方が稼いでい続けていたと言うことかもな

    Reply
  • 日本に寄生するだけでここまでこれただけでも大したものだわ
    何日本と比べちゃってるの?日本と比較する事自体おこがましい

    Reply
  • >・エンジニアの方々は機会があったら早く違う国に渡って欲しいです…

    韓国人技術者が違う国に渡ってすることと言えば何だ?
    基本的に技術を盗み出すことだろう。
    そしてそれを韓国に持って帰れば高く売れて地位も手に入る。
    それで先端技術だけ集まって基礎研究が進まないんだろ。
    他の国ではそんなこと起こり得ない。
    基礎の上に先端技術があるのが普通なんだ。
    自分達の国の構造がいかにおかしいかを知れ。
    そしてその原因のパクリ要員をこれ以上、世界にばらまくのをやめろ!

    Reply
  • 数値の差が倍あるんですが、それでも追いつかれたと表現する精神勝利www

    Reply
  • >>19
    韓国の方がでかい船で商売してるんだから隻数とトン数は比例しないよ
    日本は中型船以下の市場で経験と強みがあるから多少為替的に負けていても受注できるし、
    逆に巨大コンテナ船なんかは日本じゃ設備的にも技術的にも現状作れないから勝負にならない
    受注時の金額についてはなかなか表に出づらいだろうな
    統計でカウントされている中でも日本の造船所で上場してちゃんとIR出してるところ少ないし

    Reply
  • この記事は不思議だよね
    日本は2015年やそれ以前も安定して韓国を追い抜いてるのに17年振りって

    ※23
    嘘はダメ
    日本は海外から世界最大サイズのコンテナ船を
    1度に11隻受注とか色々ニュースになったでしょ

    その頃から韓国の造船が信用を失い始めてたのに

    Reply
  • ダンピングは造船だけでなくあらゆる産業で多岐に渡り
    様々な業界の価格を破壊してシェアを奪ってきました
    挙句にまた20年で沈没という体たらく
    IMFの再度の救済は行われるのでしょうか

    Reply
  • この期に及んでまだ造船でホルホルしようとしてたとか惨めすぎるだろトンスラーw

    Reply
  • このサイトのコメ欄にも在日が必死で嘘と捏造書き込んで反論してたワロタw

    Reply
  • 過去と現在の金儲けしか見てないくせに

    Reply
  • 日本や中国から中古漁船仕入れて改装して売ってトン数ごまかしてるだけで
    大型や専門的な船舶の新造は全く日本に勝ってないのを知らないんやね。
    まあ小舟作って造船って言ってりゃ世話ないわな

    Reply
  • ※29
    むしろあいつらは中型小型で競争力ある船が作れないんやで
    大型の方が適当に艤装しても基準クリアできるからラク
    だからダンピングでも買うところがある
    中型以下になると雑な艤装したら積荷のスペースなくなるわメンテナンス性が悪いわで
    船齢は短くなるしメンテコストがかかるわでまさに安物買いの銭失いになるってことに
    船主が気づいたから中小型の韓国ヤードはバタバタ潰れた

    Reply
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